机身与机翼融为一体,未来的客机会变成“圆润的胖子”?

民航客机虽然有各种各样的涂装,但在咱们的印象里,它们的形状总是差不多的对吧?长条的圆筒机身,加上两侧机翼——不管哪家公司生产的飞机,大致模样都是不变的(www.pmpx.net)。

不过,民航事业是一直在发展的,航空工程师们也没有停止对民用客机设计的探索。各国的飞机制造商都推出了自己的验证机项目,例如美国波音公司,就在2004年开始了X-48B无人未来客机验证机项目。

我国在航空领域虽然起步比较晚,但经过不断研究探索,也在喷气式客机设计上取得了突破性的成绩,做出了“灵雀”系列缩比验证机。

通过对比这两款机型,我们不难发现,不管是美国的X-48验证机,还是我国制造的“灵雀”验证机,它们机翼与机身的连接都相比一般的客机“圆润”得多,难道未来的民航客机,会逐渐演化成“一个圆润的胖子”?

未来的民航客机,会越来越“圆润”?

在航空领域,这被称为“翼身融合体”(Blended Wing Body)设计,简称为BWB。中美两个大国的飞机制造商,都采用了这种设计,它有什么独特的魅力吗?

传统的“筒体-机翼”设计,飞机的机身承受了大部分载荷,但在对提高升力方面却没有发挥太大作用。飞机机翼根处的应力非常集中,要在翼根设计一个极为坚固的“中央翼盒”结构才行,但这给飞机增加了巨大的重量,降低了运行效率。

BWB设计是把飞机原来的圆筒加宽,机翼在翼根处很圆滑地融入机体。在外观上,机身和机翼浑然一体,没有明显的分界线。

这样的设计不仅提升了整机的升力系数,而且改善了应力分布,在经济性上比传统构型要好得多。

对于300座以上的客机来说,采用BWB设计,甚至可以使油耗降低45%以上,听上去是不是很诱人?

机身与机翼融为一体的设计,到底现能不能实现?

既然BWB设计有这么多优点,那能把它应用到民航领域吗?

可惜的是,BWB并没有在民航领域得到推广

BWB的外形看上去虽然炫酷,但乘坐体验未必会舒适。传统客机的座位是一列列的,即使是最大的飞机,这种座位的排列方式,也能保证客舱内采光良好。

如果采用BWB设计,机舱的宽度骤然加大,大量的经济舱乘客需要坐在中间的位置当中。

长途飞行本身就比较无聊,如果又身处低矮昏暗的客舱中间,那乘客的心情多半是不太美丽了。

而且如果飞机到险情,中间的乘客距离逃生通道实在是太远了,不仅逃生效率低下,还很可能会引起机内的混乱。

飞机的设计很重要,但配套的机场也是不容忽视的,BWB飞机对于机场的设施也是一个考验

如果飞机的外形发生很大变化,那么机场的滑行道宽度、调度系统、上置的发动机检修也都要进行相应的调整。

可能为了更换这些配套设施,增加的成本就会完全盖过飞机本身所节约的,反而得不偿失。

虽然BWB设计不太可能应用到实践中,但“灵雀”的价值绝不会因此而打折扣。也许在以后某一款中国制造的大飞机上,就会用到它曾经验证过的先进技术。

期待早日见到咱们的国产大飞机翱翔于蓝天!

公司名称:济宁市三和顺达工矿物资有限公司
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